將作為七月系列賽首戰的Red Bull車隊主場：奧地利GP也將是本季第2場衝刺賽的舉辦地點。
大賽與賽道簡介
2023年賽季第9站、同時也是本季第2場衝刺賽：奧地利GP的舞台將為位於首都維也納西南約200公里的史泰爾馬克邦史皮爾伯格，因由Red Bull集團持有而以其為名的「紅牛賽道」；大賽將使用自2016年使用至今的單圈長度為4.318公里、10個彎道的大獎賽賽道路線，將於週六下午舉行的衝刺賽賽程為24圈，決賽為71圈。
前身為奧地利賽道、A1賽道的紅牛賽道自1996年由Hermann Tilke調整成現今路線後即以路線簡潔、全油門時間為70%且單圈平均速度可達225kph的中高速賽道作為特色，且是本季22座賽道中單圈所需時間最短[排位賽1分05秒/決賽1分07秒]的賽道。
雖然賽道在歷經現代化工程後提供車手積極進攻的機會，但除了第1號「Castrol」與速度最低的賽道最高點第3號「Ramus」等彎道是攻防戰與事故好發點外，隨山谷地勢興建而使海拔落差高達60公尺的路線也使懸吊設定成為重要環節。
上一站回顧：08-加拿大GP
雖然加拿大受到歷年來最嚴峻的野火季侵襲，但於蒙特婁維倫紐夫賽道舉行的第8站：加拿大GP仍如期且未受干擾下舉行。
今年的加拿大GP如同去年般呈現週六排位賽雖遭雨勢干擾，但週日決賽日在理想環境中舉行的情形，且再度由本季最為強勢的Max Verstappen奪下本季第6勝與Red Bull車隊隊史第100勝；在Sergio Perez再度只能從隊伍中後段起步且與頒獎台無緣下，Verstappen的領先優勢因而繼續擴大到近3場大賽的69分，且重返頒獎台的老將Fernando Alonso與Perez的差距也已剩下個位數。
車隊積分方面：開季至今仍未嘗敗績的Red Bull車隊的積分已等同分居第二與第三的Mercedes與Aston Martin兩隊的總和，Ferrari、Alpine兩隊穩定名列第四與第五，Williams車隊則是靠著Alex Albon的亮眼表現擺脫墊底，且有機會超越也陷入苦戰的Alfa Romeo與Haas兩隊。
輪胎供應
在紅牛賽道的路線簡潔且輪胎負擔與其他高速賽道相較為輕下，輪胎供應商Pirelli仍一如以往提供較重視抓地力的C3硬胎[白色標籤]/C4中性胎[黃色標籤]/C5軟胎[紅色標籤]作為本週用胎，且依衝刺賽大賽週將供應數量調整為2/4/6。
雖然週六衝刺賽排位賽將強制使用2套中性胎與1套軟胎，但如以亞塞拜然GP的作為資訊參考，多數車手預計會盡可能避免在自由練習使用中性胎，並為衝刺賽預備1套全新中性胎；決賽也預期會採用以中性胎與硬胎為主的一停或二停戰術——這些都將基於賽道不會受到多變的天氣環境影響。
大賽展望
雖然本週將實施大幅壓縮練習時段的衝刺賽賽制，但在賽道路線較為簡潔使準備難度較低下，試圖拉近與主要對手差距的Ferrari、McLaren等隊預計將會在本週推出主要更新套件，其中研發進度落後的麥隊更表示將以本週起的3場大賽完成競爭力有所起色的MCL60賽車的首波主要更新規劃。
以開季至今的狀況來看，仍有一定優勢的主場隊Red Bull預期將由主將Verstappen在橙軍應援團的簇擁下稱霸，但去年紅軍曾靠著Charles Leclerc成功踢館，且Aston Martin車隊也靠著Alonso給予一定程度的威脅，加上紅牛賽道所處的山谷地區易出現天氣變化，本週可能是其他車隊在前半賽季中止Red Bull車隊開季連勝的一大機會。
另外Pierre Gasly的狀況也是值得關注的地方：雖然這位法國車手在艾密利亞GP因故取消後暫時擺脫違規點數過高的問題，FIA也因衝刺賽的相關變動而調整部分動力單元零組件配額，但Gasly的賽車動力單元零組件使用數量幾乎都已達到上限，在Renault動力單元仍不時出現不穩定與各零組件有一定的里程數限制下，Gasly在接下來的14場大賽恐將再度面臨一系列苦戰。
