在哈薩克GP因故取消下，於二輪賽車殿堂「亞森TT賽道」舉行的尼德蘭/亞森TT成為MotoGP2023年季迎接七月暑假的一戰。
大賽與賽道簡介
自1949年起就持續列為MotoGP世界錦標賽重點大賽、僅於2020年因COVID-19疫情缺席一次的尼德蘭/亞森TT的舞台為大賽的代名詞、位於德倫特省省府亞森市市郊的二輪賽車殿堂「亞森大獎賽賽道」；順時針走向的亞森賽道在大賽週將使用共18個彎道、單圈長度為4.542公里的摩托車大獎賽賽道路線，週六衝刺賽賽程為13圈、週日決賽為26圈。
雖然賽道因最長直線僅700公尺使MotoGP賽車極速約310公里而讓車迷將亞森賽道視為低速賽道的錯覺，但在5號彎以後的路線皆為中高速為主下，亞森賽道實為平均時速可達175kph的高速賽道，路線除了考驗車手的騎乘技巧與工程團隊的空力設定外，低地國地區多變的天氣也將視為大賽週的重要環節。
上一站回顧：07-德國GP
雖然於薩克森賽道舉行的第7站：德國GP被視為Marc Marquez可能展現競爭力的一戰，但整個大賽週除了又是Ducati陣營的天下外，這位八屆世界冠軍也因一連串的轉倒事故影響表現，甚至還因熱身練習的轉倒事故傷及左手拇指而退出決賽。
兩輪賽事雖皆由Pramac車手Jorge Martin拿下，但過程截然不同：於週六衝刺賽以2.5秒差大獲全勝的Martin在週日決賽與Francesco Bagnaia展開長達25圈的拉鋸戰，且直到最後直線才以不到一個車身的0.064秒差勝出。
連兩輪賽事的勝利使Martin超越Marco Bezzecchi成為積分榜第二，並與Bagnaia僅剩約一個頒獎台的16分差，奪下頒獎台的Johann Zarco在Brad BInder轉倒下晉升第四，使積分榜前四名全由Ducati陣營車手掌握。
雖然車廠積分已經沒有太多懸念，但車隊積分仍因Ducati陣營內戰與攪局者KTM而仍相當激烈，在單一車隊在大賽週最多能取得66分下，三支Ducati陣營車隊與KTM車隊間的排名仍有激烈變動的可能性。
車手異動：Honda再度啟用Bradl、Lecuona代班
雖然賽季在本週結束後將迎來為時約五週的暑假，但Honda本週在經過評估後仍決定派出首席測試車手Stefan Bradl與SBK車手Iker Lecuona代班出賽。
其中Lecuona將如先前代班出賽的西班牙GP騎乘廠隊賽車，Bradl則是被安排至衛星隊LCR騎乘由Alex Rins負責的Castrol塗裝賽車。
胎供應
雖然硬胎為多數車手於去年大賽的後輪主要用胎，但輪胎供應商Michelin本週在後輪將採用和德國GP同為軟胎[7套]與中性胎[5套]的較積極策略。
如果大賽週沒有受到較容易變化的天氣影響，車手們在兩輪賽事的主流策略應會與德國GP同為衝刺賽使用前輪硬胎、後輪軟胎，決賽為前輪硬胎、後輪中性胎；雖然決賽應仍會有車手試圖使用後輪軟胎，但在軟胎的性能峰值起伏比中性胎大下，使用後輪軟胎起跑的車手的進攻時間將只有開賽後的7-10圈。
大賽展望
雖然本季開季至今僅舉行7場大賽，但以目前的狀況來看，在空力大戰中取得先機且已掌握大部分優勢的Ducati要再度囊括車手、車廠與車隊三冠王席位已是時間早晚問題，而在Ducati陣營持續壟斷頒獎台下，身為最有利攪局者的兩位KTM車手Binder與Miller能否持續對抗成為一大關鍵。
同時車手市場也因Moto2級冠軍競逐者Pedro Acosta的公開發表引起討論：雖然KTM試圖留下這位西班牙年輕好手，但在包含Tech3 GASGAS的四位車手中有三位為複數年合約[雖然Pol Espargaro要到下半賽季才有辦法評估傷後復原狀況]，且曾在法國GP決賽勇奪第四名新秀Augusto Fernandez的表現亦無太大過失，KTM如何為後續佈局將是值得注意的地方。
