波濤洶湧的利曼24小時百年紀念大賽由51號Ferrari-AF Corse車組勇奪桂冠，Toyota雖以8號車力挽狂瀾，但仍以81秒差無緣6連霸。
決賽簡報
相較於去年的平穩，今年邁入第91屆的利曼24小時耐久賽從序盤便意外連連，使本屆大賽共有包含冠軍熱門7號Toyota在內的22支車組退賽，且二度降臨的雨勢更打亂了各陣營原先的戰略規劃，讓領先車組多次易主。
比賽在渡過最容易發生事故的深夜時段後形成51號Ferrari-AF Corse車組與8號Toyota車組正面對抗的局面，雖然兩車組在上午時段互有領先，但51號車在進入中午時逐漸掌握局勢，且8號車在最後2小時因平川亮的失誤而使結果大致底定，最終51號車以81秒差距奪下本屆大賽冠軍，中止Toyota近期在本大賽的連霸紀錄。
Hypercar各車廠表現
Ferrari
#50 AF Corse [PP]：第5名，337圈
#51 AF Corse：第1名，342圈
雖然Ferrari成功在重返頂級賽首年即奪得重要的利曼大賽冠軍，但路途也絕非平順：除了一系列的打滑事故外，499P賽車在維修區發生的狀況也讓51號車失去不少時間。
整場大賽最為關鍵的場面出現在中午時段：8號車雖成功彌補在日出時的賽車損傷作業時間，並靠著Brendon Hartley的猛攻將與51號車的差距拉近至不到5秒，但紅軍在此時透過落後3圈的50號車組發動牽制8號車的車隊指令，這次的牽制不僅讓51號車再度拉開領先差距，也讓花了許多時間才擺脫50號車糾纏的8號車耗掉不少輪胎，成為紅軍睽違58年奪下利曼大賽總冠軍的基礎。
Toyota
#7：退賽
#8：第2名，342圈+81.793
雖然賽前實施的BOP確實對Toyota的戰力造成一定程度影響，並讓這家日本車廠自2016年以來首度未能在頭排起跑，但Toyota仍靠著輪胎等等策略持續名列領先集團，仍不愧為在此寫下5連霸的勁旅。
在7號車於深夜時段意外退賽後，Toyota只能將希望託付在Sebastien Buemi、Hartley與平川的8號車身上，可惜的是8號車雖全力和Ferrari作戰但孤掌難鳴，再加上自身也發生不少失誤下，Toyota終於睽違6年在利曼吞下敗績。
Cadillac
#2 CGR：第3名，341圈
#3 CGR：第4名，340圈
#311 AXR：第17名，324圈
Cadillac在本屆大賽與美國耐久錦標賽IMSA的夥伴合作投入3輛賽車，其中2號與3號由Chip Ganassi[CGR]車隊負責，另一支名門Action Express[AXR]負責311號。
雖然Cadillac並未針對歐洲賽道實施太多演練，不過在IMSA的作戰經驗證明即便LMDh賽車的戰力與先一步投入實戰的LMH賽車仍有一段差距，但站上頒獎台並非空談，可惜的是311號在開賽後不久與32號Inter Europol車組的碰撞讓AXR車隊耗費大量時間修復車頭，讓Cadillac未能挑戰三輛賽車皆以前五名完賽的紀錄。
Glickenhaus
#708 Glickenhaus：第6名，335圈
#709 Glickenhaus：第7名，333圈
Glickenhaus雖在強敵環伺下未能如去年般站上頒獎台，且差點被雨勢吞噬，但相較於其他陣營，Glickenhaus在本屆大賽並沒有出太多狀況，且兩輛賽車皆得以寫下連續三屆大賽順利完賽的紀錄。
Porsche
#5 Penske：第16名，325圈
#6 Penske：第22名，320圈
#38 Jota：第40名，244圈
#75 Penske：退賽
Porsche在本屆大賽雖一口氣推出包含客戶車隊Jota的38號，以及預定於賽後轉交給Proton車隊的75號車的4支車組參賽，但整體表現卻十分不理想。
隸屬於廠隊Penske的5號、6號與75號除了遇到設定問題外，電子系統的頻繁故障也使三輛賽車頻繁回到維修區整修，並讓75號車的旅程在深夜劃下句點；38號車雖一度在第5小時取得領先，但葉一飛於Porsche彎道區的失控意外讓38號車花費大量時間修復，且好不容易以落後98圈且吊車尾的第40名完賽。
Peugeot
#93 Peugeot：第8名，330圈
#94 Peugeot：第27名，312圈
