雖然不是每位車迷樂見如此發展，但F1錦標賽不僅在COVID-19疫情趨緩後人氣大幅飆漲，大批錢潮也使這項成本最高的賽車運動的市值水漲船高。
F1錦標賽雖如其他行業在2020-21年飽受COVID-19疫情的嚴重衝擊，也讓Williams車隊在2020年8月被迫以1.5億歐元轉讓予美國投顧集團Dorilton，不過隨著疫情逐步受到控制，加上F1營運集團FOG的部分商業策略收到效果，F1在2021年後半開始迎來顯著的營運成長，且聲勢至今仍未見衰退。
繼《Bloomberg》揭露的流產的F1轉售計畫後，Alpine車隊的增資案又掀起闈場內外一陣關於F1產值的討論：Alpine車隊在台灣時間6月26日下午宣布將24%股份售予由Otro Capital、RedBird Capital Partners和Maximum Effort Investments等三大投顧組成的投資團隊[其中MFI的主要股東包含影星Ryan Reynolds等人，但在此不做討論]，其推估為2億美元[約62億台幣]的總成交金額與Williams車隊轉售案相較顯然高出許多。
不久後德國汽車媒體《Auto Motor und Sport》也證實了由FOG執行長Stefano Domenicali曾在Podcast《Beyond the Grid》中透露的消息：三支車隊接獲投資團隊的收購股份意願，且這些車隊皆被評為市值逾10億美元，不過這些車隊皆認為市值還能再提升而婉拒。
傳聞中的三支車隊據信其中一支為Williams，另一支為與Porsche談判破裂的Red Bull。Dorilton雖以低於市值的1.5億歐元買下Williams車隊，且轉售本就是投顧業生財的主要方式之一，但在F1的成長速度高於預期下，不難想像為何Dorilton會暫時打消轉售念頭。
這也能說明為何部分車隊不惜抵觸歐洲公平交易法也要嘗試提升新規車隊的加盟保證金。現行《協和協議》規定新車隊加盟時需向現有的10支車隊支付總值2億美元、等同於保證金的「分紅稀釋補償」，試圖增加的保證金除了反應了F1在商業上的大幅成長外，也展現出多數車隊不願如此簡單的將這些利益與後來者分享。
但持續與FOG對抗的FIA會長Mohammed ben Sulayem近期接受《GrandPrix247》網站中強調「新規車隊加盟的決定權並非在大車隊，且FIA有評估新規車隊的加盟權利」，同時還將原本的6月30日加盟申請截止日延後兩個星期。
目前的消息指出先後曝光的Andretti Cadillac、Formula Equal、取得哈薩克資金的F2車隊Hitech，以及與Panthera Asia計畫關聯性極高的Lkysunz等隊都已經提交意願書，在新規車隊預計於第9版《協和協議》生效的2026年才會參賽下，即使新規車隊能獲得Ben Sulayem等人的背書，但如何在《協和協議》中取得較有利的定位將是一大挑戰。
